|
日前，有媒體援引業內人士消息稱，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將提高10%，以反映原材料成本增加。針對該消息，寧德時代隨即回應：消息不實。 面對上述回應，網上不少吃瓜群眾紛紛留言表示：“無風不起浪”；“必定上漲，供不應求不漲才怪”；更有甚者稱“上調10%不實，實際是上調10%以上”。 鋰材料價格維持高位，下半年或再創新高 眾所周知，寧德...[閱讀全文] |
進入2021年，激光雷達正成為自動駕駛領域的熱頻詞匯。無論是傳統主機廠還是造車新勢力，乃至科技公司，都在向激光雷達領域押注。 日前，小馬智行與激光雷達生產商Luminarl聯合發布一體式自動駕駛傳感系統；由福特和大眾注資的美國自動駕駛汽車技術公司Argo AI近日開發出一款傳感距離長達400米的新型激光雷達系統。而在今年上海車展期間，ARCFOX極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來ET7（參數丨圖片）、...[閱讀全文]
|
近日，奔馳、寶馬、奧迪一季度財報相繼出爐，BBA三家均延續著去年以來的強勁增勢，其中奔馳更是就此調高全年業績預期。對比三家的汽車業務，奔馳依舊在營業收入、息稅前利潤、銷售回報率等財務指標上保持引領，寶馬則繼續在銷量上表現突出。 值得一提的是，對于一季度的強勢增長，BBA不約而同提及中國市場的支撐作用。乘聯會數據顯示，一季度國內高檔車市場零...[閱讀全文] |
截至今年3月的一年中，汽車原材料價格同比上漲83%。 據外媒報道，汽車因疫情再次流行起來，且由于大宗商品價格飆升，汽車價格也變得越來越貴。 今年，隨著供應無法跟上需求，汽車制造商的許多基本材料（如銅、鋼鐵和鋁）都達到或快要達到歷史最高價格。彭博商品現貨指數（Bloomberg Commodity Spot Index）躍升至2011年以來最高水平，其中，今年金屬價格已上漲21%。 如果當前的漲勢演變...[閱讀全文]
以今年上海車展上幾乎所有品牌都以電動車做主展車為標志，電動車正式向普及階段晉升。與此伴行的另一個新趨勢也大張旗鼓地到來，那就是“新四化”中的智能化開始成為決定車企競爭力的新核心。 微妙的改變已經被眾多車企高層敏銳感知。“你看電動車發布會已經不怎么講續航里程了，重點講智能化，為什么？（因為）續航里程到了一定門檻后已經沒那么敏感了。”上海車展期間，蔚來汽車聯合創始人...[閱讀全文]
“全固態電池量產和商業化還面臨著諸多待解難題，而半固態電池可以兼容現有液態電池工藝設備和材料，能以較低成本量產，這是滿足市場應用的基本條件。”近日在山東棗莊國家高新技術產業開發區召開的第二屆下一代電池技術與市場應用研討會上，衛藍新能源副總經理向晉指出，固液混合的半固態電池是當前市場的理想選擇。 業內人士進一步指出，未來全固態電池不一定能搭載到汽車上，半固態電池就...[閱讀全文]
自動行駛并規劃行程、自動停車、汽車如同有著“自我感知”能夠識別周邊的物體……這些功能都在現實生活中切實地發生著。當自動駕駛、傳感器、電池能源等技術不斷推動著出行行業的發展，我們的生活也在發生著改變。 值此五一之際，我們不妨看看現在的中國汽車產業，有哪些領域、哪些技術成為推動我國汽車產業不斷向前、飛速領跑的源動力，而這些新技術又有哪些有別于傳統的新特征。 如果想...[閱讀全文]
|
在剛剛結束的上海車展上，如果你稍加注意，就會發現在乘用車館7.2館，混入了一個少為人知的名字——奧動新能源。 但這并不是一家車企。不過，首次亮相上海車展，就能在寸土寸金的乘用車館爭得一席之地，值得你好好打量它一番。 4月19日，奧動以“極速”與“共享”雙擎啟動“紅色奧動戰略計劃”：打造100個以上城市級換電服務網絡；建設5000座以上20秒極速換...[閱讀全文] |
|
從新能源汽車發展至今，車企對于新能源汽車最大的投入絕對是電池，而對于用戶來說，對電車的擔憂一大部分來自于續航問題。新能源三電系統之中的電池是重中之重，也是車企的研發重點。 近年來，車企對電池不斷升級，車輛的續航從開始的300km到現在的700km甚至到了1000+。在續駛里程上相比燃油車有過之無不及，在剛剛結束的上海車展中，我們就可以看到許多續航超...[閱讀全文] |
|
上海 形成高效聚集產業鏈 今年2月發布的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》提出，到2025年，上海本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元；并從突破新能源汽車產業核心技術、打造完整產業生態、加快新技術示范應用等方面，明確了“十四五”期間上海新能源汽車產業發展總體目標。 “隨著新型基礎設施建設的加速...[閱讀全文] |
