最近幾天，有關“汽車中央計算架構”的話題頻頻被提起。
先是安波福推出集成了ADAS、車身功能及VCU等要素的中央計算平臺，緊接著英偉達在GTC大會上發布了既能用在智能駕駛又能用在智能座艙的Thor；
而剛剛，高通首屆汽車投資者大會上，首款集成式超算級別的汽車SoC——Snapdragon Ride Flex也完成了首秀。
每輛車收入200～3000美元
在發布“最強芯”這塊，高通和英偉達的動作出奇一致。前者只公開了一張Thor的特寫，后者則展示了一張再精簡不過的架構圖。
雖然篇幅不長，但根據高通汽車業務總經理 Nakul Duggal分享的內容，我們大概能知道，這顆Flex SoC集成了Hexagon處理器、Kryo CPU、Adreno GPU、VPU、音頻DSP、安全島等10多項功能。
覆蓋從計算機視覺系統，到數字座艙、ADAS/AD和互聯方面，Flex差不多算是中央計算架構所需的主控SoC了。
在高性能又低功耗，還可以支持軟件定義汽車的電子電氣架構下，一顆大算力SoC往往是功能實現的關鍵。
結合官方給到的信息，Flex SoC在AI加速器的支持下，可以達到2000TOPS的算力水平，與英偉達的Thor相當。
和Snapdragon Ride視覺系統相組合，還能夠支持從L2到L4較低級別的自動駕駛功能。
高通將其形容為是“最完整、可擴展能力最強的汽車架構”。
據透露，這顆Flex SoC已經被一些OEM設計到了的自己的汽車平臺上。
盡管不知道“第一個吃螃蟹”的會是哪家車企，但下方的這份合作伙伴名單，大致給出了一個范圍。
除此之外，高通在會后的Q&A環節提到，希望可以在每輛車上銷售域控制器，和4～10個區域控制器。同時在向5G網絡過渡的階段，高通也將向OEM提供RF前端芯片。
如此一來，高通便能夠從每輛車中獲得200～3000 美元的收入，車型下至低端，上及高端。而每輛車的芯片許可協議也能額外為高通帶來5美元的收入。
汽車業務訂單突破300億美元
高通總裁兼CEO安蒙表示，“高通是提供智能網聯邊緣所需關鍵技術的領先廠商。公司‘統一的技術路線圖’涵蓋了包括汽車在內的幾乎所有行業。”
基于此，高通汽車業務訂單總估值目前已增長至300億美元。這是自公布2022財年第三季度財報以來，其汽車業務訂單總估值實現了超100億美元的增長。
同時高通也宣布了以下幾點信息：
QCT（半導體芯片）汽車業務營收增長勢頭強勁，從2021財年的9.75億美元增長至2022財年的13億美元（預期收入）；
上調2021年11月發布的QCT汽車業務營收增長預測——2026財年營收將超過40億美元（原預期35 億美元），2031財年營收將超過90億美元（原預期80 億美元）；
到2030年，公司汽車業務的潛在市場規模預計將增長至1000億美元。
與一個月前在世界新能源汽車大會上公布的“汽車業務訂單超過190億美元”相比，如今的300億美元可以說是增速顯著。而這離不開車企獻上的訂單。
在本屆汽車投資者大會上，除了有長城汽車、本田等車企站臺外，高通也官宣了兩項業內重要合作。
其一，奔馳將在下一代車型中，采用驍龍座艙平臺打造數字座艙，同時將利用驍龍汽車智聯平臺打造車載網聯系統。
目前奔馳的人機交互系統MBUX是基于英偉達Xavier芯片設計，轉投高通懷抱，意味著英偉達在這局稍微落后了一步。
另外，高通官宣了與IBM旗下開源解決方案提供商紅帽（Red Hat）的合作，未來采用驍龍數字底盤的汽車，將擁有符合功能安全等級（ASIL-B）的基于Linux的操作系統。
預集成紅帽車載操作系統的驍龍座艙平臺和Snapdragon Ride平臺的初始版本，預計將在2023年下半年開始提供給汽車生態系統合作伙伴進行評估。
最后，用一句高通官方的話來結尾。在汽車向智能化和電動化快速轉變的過程中，誰又能贏得最后的勝利呢？
和英偉達相比，高通在通訊領域有著數十年的經驗。今年1月份，高通推出了集成智駕、座艙、智聯和車對云服務的驍龍數字平臺。在車路協同的發展趨勢下，V2X市場機會巨大。
盡管未來充滿了不確定性，但至少，高通已經跑步進入決賽圈了。
