與化石能源相比，有機材料制成的車輛涂層無疑更加有利于環保，利用創新的涂裝工藝，將使車輛的涂層更具耐腐蝕性，同時也能夠在涂料生產過程中有效的降低排放。目前，寶馬正在努力建立可持續化的供應鏈，并在其車輛制造過程中限制化石資源的使用。而采用新的涂裝工藝，可以將涂裝過程中的二氧化碳排放量減少40%。
由于在生產過程中會排放大量導致全球變暖的揮發性有機化合物，涂裝工藝仍然是汽車制造中綜合成本最高昂的工藝之一。作為一家規模龐大的化工企業，巴斯夫不僅一直為全球多家汽車制造商提供涂料，而且還積極參與新型涂料的開發與應用，幫助汽車制造商在成本和環保因素之間取得平衡。
盡管車輛的表層涂裝很薄，但目前的汽車外表涂料需要由四層工藝組成，制作流程相對繁瑣，其中包括了電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。為了減少排放并節省工廠車間的寶貴空間，巴斯夫對取消底漆步驟的可行性做出了研究。然而，在清漆層和色漆層破損開裂時，底漆可以阻隔外界因素對電泳層的侵蝕，其具有必要的功能型。因此，此項方案在可行性上存在著較大的難度。
為了提供最優的平衡性方案，巴斯夫開發了IP工藝，那就是將漆層進行融合。而使用創新的e-coat CathoGuard 800工藝，節省了底漆的干燥步驟，減少了工藝流程。因此，整個涂裝生產線的長度可以獲得縮減，同時也減少了原材料的消耗，并降低了二氧化碳排放。
目前，寶馬與巴斯夫正在聯手開發污水處理廠生物廢物涂料，并提出更為環保的涂料制造方案。在中國，華晨寶馬的鐵西工廠是第二家采用IP工藝的寶馬工廠，巴斯夫工程師協助安裝、實施和測試整套涂裝系統。通過這套先進的涂裝系統，將有利于企業降低能耗與成本，并更能夠有效的保護當地的生態環境。
