帕薩特空調間歇性不制冷
1.故障癥狀
該車為2011年款車型，行駛里程約15000km，在使用過程中自動空調系統間歇性不制冷。
2.診斷與檢修
使用診斷儀對自動空調系統進行自診斷，故障碼為B10A1，內容為新鮮空氣鼓風機診斷電纜信號不可靠（被動/偶發）。清除故障碼，空調制冷功能恢復工作，但是系統工作一段時間后，故障再次出現。進行檢查，無論自動空調系統是否正常制冷，鼓風機都能正常工作，并能對風量大小進行調節。
分析故障原因，可能是自動空調系統的工作條件不能被滿足，從而導致制冷功能受限。根據故障碼的提示，決定先對新鮮空氣鼓風機控制模塊（J126）、自動空調控制模塊（J255）及其相關線路進行檢查。檢查新鮮空氣鼓風機控制模塊與自動空調控制模塊之間的線路，線路連接良好，不存在短路或斷路的情況。
利用示波器測量自動空調控制模塊線束連接器T16L的端子16與新鮮空氣鼓風機控制模塊線束連接器T6z的端子1之間的信號，得到的控制信號波形如下圖所示，根據波形可知信號是正常的。
▲ 新鮮空氣鼓風機控制模塊的控制信號波形
嘗試更換新鮮空氣鼓風機控制模塊和自動空調控制模塊，但故障依舊，說明故障與這兩個控制模塊無關，而且此前的故障碼并沒有真實反映故障所在。使用診斷儀讀取自動空調系統的數據流，發現空調壓縮機最后關閉時的條件為外部溫度過低。然而在對室外溫度傳感器及相關線路進行檢測并嘗試更換相關零件后，確認故障也不是室外溫度傳感器異常導致的。
對檢測結果進行分析，故障的真正原因與故障碼及壓縮機關閉條件所提供的信息似乎并無關聯。但是為什么故障出現時自動空調控制模塊會出現上述故障碼呢？仔細思考后認為，可能是自動空調控制模塊受到了外來信號的干擾，報出與實際情況不符的故障碼，導致空調壓縮機停止工作。然而仔細檢查車輛后，確認該車并沒有改裝或加裝過任何電器設備，而其他控制模塊在檢測時也沒有任何故障碼存儲。
讀取車載網絡數據流，舒適系統數據總線狀態正常。由此判斷故障應該還是自動空調系統內部的錯誤信號引起的。于是采用排除法和替換法將與自動空調控制模塊相連的傳感器、執行機構及相關線路等逐個排查。當拆下中央扶手座并斷開后部自動空調操作單元（E265）時，發現此前的故障碼不再出現，由此判斷故障與后部自動空調操作單元有關。
為了驗證這一判斷，測量了后部自動空調操作單元和自動空調控制模塊之間的LIN總線信號波形，發現當故障碼出現時，信號波形會發生變形，自動空調系統的制冷功能失效，如下圖所示。
▲ LIN總線的信號波形
由此可判斷后部自動空調操作單元通過LIN總線向自動空調控制模塊發出了錯誤的信號，影響了自動空調控制模塊的數據分析功能，產生錯誤的故障碼，并且為了保護自動空調系統，自動空調控制模塊斷開空調壓縮機，制冷功能失效。
奔馳S350不能啟動
1.故障癥狀
該車底盤型號為W220，配置M112發動機和722.6變速器。啟動車輛，起動機沒有反應。
2.診斷與檢修
對故障癥狀進行確認，打開點火開關，儀表板顯示正常。進行啟動，起動機沒有反應。檢查各個熔絲和繼電器，沒有發現損壞和燒蝕的現象。使用診斷儀對全車電控系統進行自診斷，發動機系統、自動變速器系統、電子點火開關系統都沒有故障碼。
檢查起動機的線路連接情況，正常。直接向起動機供電，起動機能運轉，起動機損壞的因素被排除。用萬用表測量起動機的控制線電壓，在啟動過程中控制線沒有工作電壓。查閱相關資料，得知右前SAM控制模塊將啟動信號傳送至右前熔絲/繼電器模塊（K40/7），使起動機繼電器吸合，起動機繼電器向起動機提供工作電壓，起動機運轉。測量起動機繼電器與起動機之間的線路，正常。檢修至此，可以判斷右前SAM控制模塊沒有收到啟動信號。
電子點火開關控制模塊是啟動系統的主控模塊，該控制模塊具有CAN C總線和CAN B總線的數據交換功能，是整車網絡的中央網關控制模塊。CAN C總線稱為發動機艙總線，相當于動力總線。
CAN B總線稱為乘員艙總線，相當于車身總線。在車輛的啟動過程中，啟動信號必須通過CAN B總線和CAN C總線才能傳送至相關的控制模塊，實現起動機運轉。在此控制過程中，首先要進行點火鑰匙的合法性檢驗，在通過駕駛授權檢驗后，才能將點火鑰匙轉動到啟動擋位，50號電源接通信號由電子點火開關控制模塊通過CAN B總線發送出去，右前SAM控制模塊接收50號電源接通信號。
點火鑰匙能夠轉到啟動擋位，儀表板顯示正常，各個控制模塊均能與診斷儀通信，說明各個控制模塊的供電沒有問題。此時想起曾經給另一輛W220車輛換過新的自動變速器控制模塊，在沒有自動變速器控制模塊的情況下仍然可以啟動。因此，試著拔掉自動變速器控制模塊的線束插頭，進行啟動實驗，發動機順利啟動。將自動變速器控制模塊的線束插頭插好，故障再現，說明問題出在自動變速器部分。
寶馬X5雨刮器自動運行且轉向沉重
1.故障現象
該車底盤車型為N70，配置N52發動機。車輛行駛期間，雨刮器自動運行，此時打方向感到很沉重，儀表板有多個故障警告燈交替閃爍，中央信息顯示屏顯示主動轉向控制失效，轉向性能惡化，轉向盤未回正，只可以勉強行駛，但要注意轉向狀態；動態穩定控制系統失效，牽引力控制功能受到影響，請謹慎駕駛；乘員保護系統、安全氣囊、安全帶張緊器以及安全帶拉緊力限位器異常。
2.診斷與檢修
使用診斷儀進行自診斷，結果有底盤控制器局域網通信故障的提示信息。該局域網連接的控制模塊有動態穩定控制模塊、轉向柱開關中心、主動轉向控制模塊、安全氣囊控制模塊、腳部空間模塊等。
底盤控制器局域網的總線稱為底盤總線，是一種CAN總線。實際測量底盤總線的高位線和低位線之間的電阻為60Ω，正常。檢查這兩根導線的連接情況，沒有發現短路或斷路問題。
