只有高精度的車身才能生產出高水平的焊接車身。對于沖壓件的精度，最初是其自身的幾何尺寸精度，并基于模板的框架精度進行生產。通過對三坐標測量機的測量和檢測，以及對工件的全方位檢測工具的實施，可以對工件本身的尺寸間隙提供有用的檢測。然后對模具進行反復校準，確保其偏差符合要求。實際上，沖壓件的標準精度通常在0.5cm左右。在實際使用階段，雖然每個沖壓件都可以在這一區域得到很強的控制，但并不能有效地提高整個車身的精度。因為每個環節的連接之間可能會出現大偏差或小偏差的現象，每個工件之間的間距會隨著工件尺寸誤差的積累而逐漸擴大。如果在焊接過程中不采取有效措施進行處理，勢必會降低所有車身的精度，最終影響車身焊接的牢固性和質量。
要科學規劃生產線，改進焊接工藝。沖擊零件和夾具是獨立的個體。然而，車身焊接技術是一項復雜而系統的工作，它是通過生產線的各個環節來實現的。這一階段主要包括：焊接設施、焊接夾具、控制系統、運輸設施等。如果生產線和生產過程中的安排不科學、不合理，焊接精度會降低，焊接質量也會降低。根據工作站的科學劃分和布置，不僅有助于提高焊接水平和焊接效果，還可以跟蹤生產節奏。
至于標準的統一，它主要是制定車身焊接工藝的一個重要標準。因此，在設計過程中，不僅要通過產品的要求，而且要根據當前的工藝設計水平[3]，確保影響零件每個零件特性的準確性。制造基準的精度已成為夾具制造的關鍵，而設計質量的高低將極大地阻礙夾具中沖擊件的精度。在同一時期，組裝結構的制造基準和夾具的制造基準也應保持相同。此外，在不同焊接夾具之間緊密的裝配關系過程中，應制定相互一致的設計標準，將車身總成分解為不同的零部件和總成，促進其設計標準的統一。
針對前銷和后銷和圓銷可用于防止變形的一般情況，應至少設計兩個基準孔，并根據菱形銷或圓形銷進行定位。對于不能硬沖擊的零件，可以選擇三個銷；當車體條件和坐標產生相應傾角時，可采用平行于坐標方向的參考銷孔，但如果不能滿足施工要求，也可采用避開傾角的菱形銷；基準孔應在同一過程中加工；參考孔之間的距離應提供相應的控制，通常需要超過沖壓件整個位置的2/3，至少1/2。
