美國東部時間2月24日，位于加州漢福德工廠內，FF 91的首款準量產車正式下線。
在其官方視頻號長達一個半小時的直播中，更多看到的彈幕，充斥著諸如“賈老板，又出來割韭菜了”、“再一次為夢想而窒息”般戲謔的調侃，濃濃的諷刺之感撲面而來。
但必須承認的是，隨著制造關鍵節點的到來，這款歷經屢次跳票、飽受各種質疑與非議的產品，距離交付還是更近了一步。
活動現場，賈躍亭與全球CEO畢福康親自駕駛該車輛，位于工廠車間內繞場一周。之后的發言環節，二者也向所有人保證，FF 91將會在三季度如期到來。
奈何，就在本月初，從法拉第未來官方了解到的信息來看，其除了正式命名加州漢福德工廠為“FF ieFactory California”之外，還再次官宣該工廠將為北美和中國市場生產FF 91，確保該項目在第三或第四季度實現交付。只不過，頗為微妙的是，隨著“或第四季度”幾個字眼的出現，看似也預示著這款已經遲到許久的產品，存在著繼續延期的可能性。
而就在本周，法拉第未來進而公布了2022年第二季度財務業績。數據顯示，該公司二季度運營虧損約為1.37億美元，上年同期約為2800萬美元；凈虧損增至約1.42億美元，而上年同期凈虧損約為5300萬美元。二季度經營虧損和凈虧損相比一季度均有所收窄，但同比依然呈擴大態勢。
對于如此現狀，法拉第未來官方表示，主要原因是由于工程、設計和測試服務的增加，因為公司重新聘請供應商并為測試服務進行了大量采購以推進 FF 91的開發，以及員工人數和員工相關費用等所致。
同時，可以預見，未來一到兩年，這家公司將擴大經營虧損，因為在獲得真正有意義的收入之前，會繼續產生一系列各種各樣的支出。換言之，“燒錢續命”仍將是法拉第未來的主旋律。
另外，值得關注的是，就在披露財報的同一天，法拉第未來宣布成功簽署了一項新融資機制的最終協議，最高6億美元的融資方案已到賬5200萬美元，公司將繼續與多位投資人積極討論潛在的高額短期融資。
面對利好襲來，畢福康表示，“很高興看到公司獲得新的融資并簽署相關框架協議，以獲得可觀的額外資金，我們正在努力完成這一資本籌集的過程，以拿到足夠的新資金，來推出FF 91電動車。”
可作為旁觀者，依然想要點出的是，橫向對比今年新能源超豪華市場已經上市或者即將推出的幾款新車，FF 91已經毫無技術領先性可言。尤其是位于美國，這樣一塊已然形成特斯拉一家獨大，其余本土新勢力造車、傳統車企互相廝殺愈發慘烈的板塊，機會更是所剩無幾。
在目標客戶群所看重的車輛細節、質感、品控等多維度，FF 91身為沒有任何量產經驗的后來者，又怎能保證相比虎視眈眈的先入局者做得更好？如果不能，消費者又憑什么為其下定買單？
留給FF 91的機會所剩無幾，甚至法拉第未來的前景，也在變得愈發黯淡。
折騰，卻看不到希望……
