2022，注定是載入比亞迪榮譽簿中的一年。
從4月宣布正式停產旗下所有燃油車，徹底轉型至電動化，到接下來月銷持續突破10萬輛大關，屢屢創造歷史佳績，再到一舉超越特斯拉，成功拿下全球新能源車半程銷冠，每一步可謂都走得都十分正確且堅定，也令自身的聲量達到了前所未有的高度。
而過去的6月，這家長期以“新能源車領導者”自居的車企，更是月銷達到創紀錄的133,762輛，同比暴增168.8%。顯然，一個個明晃晃的數字不會說謊，當下的比亞迪無疑實現了多維度的爆發。
整個上半年，新能源板塊雖然連續遭遇芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲、疫情肆虐等諸多不利因素的沖擊，卻依然展現出了極強的抗壓能力。放眼全年，可以預見的是，隨著下半程各家車企的紛紛發力，整個大盤必然還會迎來更大程度上的量變，曾經許下批發銷量與滲透率“550萬輛，25%”的目標，完成基本上已經板上釘釘。
頭部車企們所推出新品，自身的綜合競爭力正在變得愈發優異。換言之，身處一個并不友好的大環境下，新能源車能夠實現之所以能夠實現如此之快的量變，還是由于終端潛客真真切切感到了來自駕乘層面的蛻變。反超傳統燃油車，絕不只是說說而已。
也恰恰基于上述背景，比亞迪成功在驟變中抓住了機遇。無論承認與否，時代真的變了。
從乘聯會公布的6月終端銷量來看，比亞迪漢一舉戰勝豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，就是不爭的事實。年初舉行的電動汽車出行百人會上，比亞迪董事長王傳福曾信心滿滿的說道：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，迎來了技術、產品和市場的爆發。”
隨著 DM-i混動技術的推出，可以看到比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求，轉而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現與經濟性。而這樣思考與取舍過后的選擇，已然收獲較好的反饋。DM-i自身最大的威力，除了技術本身，能夠將整套系統的價格做到如此之低，是令人望塵莫及的。北京時間6月30日，隨著合肥基地內首輛秦PLUS DM-i的下線，比亞迪位于國內的第6座乘用車工廠正式投入使用。此舉，也標志著其產能上的儲備，還在不斷優化。
占盡天時、地利后，迎來綻放顯得順理成章。一切向好結果的發生，也印證了那句，“市場到了，機會也到了。”
幾天之前，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發布會，宣布進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。與此同時，北京時間7月27日，比亞迪進而宣布今年10月將參加巴黎車展。
除了繼續上揚自身品牌聲量，以更大的視角來看，也讓發達國家的終端消費者真正認識到中國電動車，已經發展到了一個怎樣的恐怖程度。吊打諸多日系車企、歐洲車企所推出的產品，就是沒有任何爭議的事實。
可以肯定的是，身處全新賽道，有了類似比亞迪般領跑者的存在，我們正在享受著逆風翻盤的快感。后續，類似的時刻還會不斷涌現。
屬于中國汽車的時代，真的來了。
