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近日，華人運通高合汽車與拓普集團聯合宣布，國內首個基于7200噸巨型壓鑄機正向開發的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產下線。 即此前，華人運通高合汽車去年年底與上海交通大學輕合金國家工程中心全球首發的TechCastTM超大鑄件用低碳鋁合金材料的量產應用。 一體化超大壓鑄車身后艙 此次下線標志著華人運通高合汽車成為國內首個量產落地該技術的汽車廠商。 在汽車制造中，鋁合金件替換鋼制結構一般可達到 20%~30% 的減重，從而實現輕量化，降低能耗，提高車輛續航里程；一體壓鑄技術相比于傳統的車身工藝，具有高效集成、設計靈活的特點；一體式壓鑄成型，沒有先沖壓后焊接的復雜過程，實現了零部件數量的減少及連接工序的簡化。并且，一體鑄型材料回收再利用率接近100%，更為低碳環保。 一體化超大壓鑄車身后艙結構件的量產，將成為提升生產效率、實現高度輕量化的“創新密碼”，推動產業鏈中整車一體化零件的集成設計、變革性材料的自主研發，及巨型壓鑄裝備的迭代升級等產業的全方位變革。 此次下線的一體化超大壓鑄車身后艙，是基于華人運通高合汽車去年年底與上海交通大學輕合金國家工程中心全球首發的TechCast

首先需要3D建模，建模后剎車卡鉗和剎車片所有的精準數據都會來自這個模型，然后進入沖壓過程。 經過處理的鋼材送入機器壓平，沖壓機施加近千噸的壓力以沖壓出單個剎車片支撐板，這些背板經質量檢測合格后被標上序列號。接下來送入NRS機器，也就是把支撐板的表面做成凹凸不平的樣子。這種NRS倒刺技術，多應用于高端車與賽車等，其特點就是不需要刷膠。 接下來就需要進行鍍鋅處理，目的是防止剎車片支撐板生銹。鍍鋅工藝結束后，將摩擦片安裝到支撐板上面，整個剎車片就完成了。 轉載 金屬加工

先進的伺服電機沖床，設計了多種簡易應用功能、快速設定和簡易操作的普瑞瑪新觸摸屏機床控制系統。提供多種不同的特殊刀具，大幅提升機床的工作效率，成型、攻絲、折彎和刻印均無需在獨立階段完成，部分已加工完成可直接成品或進入下一道折彎工序。 轉載 沖床

汽車行業依賴于眾多制造業。熱沖壓（即熱成型或模壓淬火）是實現更安全、更輕便的汽車趨勢下的常見的工藝之一。其過程即用壓力機和模具組，通過加熱將薄的、低抗拉強度的金屬轉變為高強度的鋼的過程。通過在鋼幾乎熔化的情況下進行沖壓，該工藝消除了回彈，允許制造復雜的幾何形狀。 Gestamp 是一家致力于設計、開發和制造金屬汽車部件的國際集團。其為知名汽車制造商生產底盤、機械裝置和白車身零部件。他們還利用熱沖壓制造保險杠橫梁、防撞箱和門環部件。 在更換或制造模具時，像 Gestamp 這樣的熱沖壓公司都面臨著同樣的困境：他們不得不依賴早期的模具圖紙，而這些圖紙可能并沒有得到及時更新。 為什么依靠原始圖紙會產生問題？在沖壓生產線上工作的有很多人，并且由于工藝瓶頸往往在設計階段，在對模具的 CAD 模型和生產中使用的實際模具做出調整后，這些調整有時并沒有記錄在案。沒有這些信息，如何有效地管理模具更換過程？這個過程的合理替代方案是什么？實施替代解決方案的成本和時限是什么？好消息是：三維掃描系統和逆向工程為那些質量不得有丁點馬虎的行業帶來了希望。 典型的生產方法 讓我們來看看 Gest

1、前言 目前，在大量的零部件制造企業尤其是汽車零部件行業，在鈑金的生產制造過程中，廣泛地使用著沖壓工藝。采用沖壓工藝制作出的零部件隨著壓力移除會出現回彈現象，導致與設計尺寸不同，產生質量缺陷。尤其回彈量過大時，不僅會影響零件質量，同時對于裝配會產生巨大影響。 目前多數企業逐漸開始導入CAE仿真環節，對沖壓及回彈過程進行仿真，傳統的方式為采用LS-DYNA進行顯—隱式分析，但此方法基于經典界面，需要用戶具備深厚的有限元理論知識，并熟練掌握命令流，同時還需對k文件有足夠了解，因此給客戶采用此模塊進行沖壓仿真及回彈帶來了大量阻礙。 因此文中針對這種現象，介紹了基于Workbench平臺，使用Explicit-Str模塊進行顯式動力學及沖壓過程分析，采用Mechanical模塊進行隱式分析及回彈分析的方法，采用此方法不需要用戶掌握大量經典界面操作，同時在不影響精度的前提下大大提高了仿真效率和易用性。 2、沖壓及回彈過程仿真理論基礎 沖壓回彈仿真通常分為兩個過程：沖壓過程仿真(加載)和回彈過程仿真(卸載)。一般采用顯式算法計算沖壓過程，采用隱式算法計算回彈過程。

柯馬與Mullen正攜手合作，在Mullen位于美國密西西比州蒂尼卡的先進制造和工程設施中心（AMEC） 打造一個汽車焊裝車間。先進制造和工程設施中心的總體擴張計劃包含一個120萬平方英尺的焊裝、涂裝與總裝車間。 柯馬近日宣布與新興電動汽車制造商 Mullen （納斯達克： MULN ）建立戰略合作伙伴關系，共同在美國密西西比州蒂尼卡的先進制造和工程設施中心（ AMEC ）建造白車身焊裝車間。 Mullen FIVE 柯馬與Mullen攜手合作，為其即將推出的全新FIVE電動越野車打造全球最先進的白車身焊裝車間。柯馬的實力源自45年豐富的專業經驗以及遍布各大國家的足跡。柯馬與Mullen正在努力打造最精確與最優質的白車身焊裝車間，以提高FIVE電動車的總體產量。 FIVE電動汽車將在位于密西西比州蒂尼卡的先進制造和工程設施中心生產，柯馬為他們提供設計工藝與裝備方面的支持。柯馬具有汽車工業車身設計方面豐富廣泛的經驗，能夠給Mullen的白車身（BIW）提供全球領先的效率與質量。 柯馬美洲總經理Laerte Scarpitta說： 柯馬將繼續秉承其尖端的技

近日，由中國焊接協會歸口，卡爾克魯斯（中國）有限公司參編的《新能源汽車鋁合金電池托盤焊接制造規范》團體標準，經中國焊接協會專家技術工作委員會組織審查，中國焊接協會批準發布。標準號T/CWAN0027-2022,自2022年05月12日起發布，2022年06月01日實施。 圖：CLOOS鋁合金電池托盤焊接方案 鋁合金電池托盤作為新能源汽車主要承載部件之一，將電池單體、電池模塊以※有利于熱管理的方式排列固定在新能源汽車底盤中，起到保護電池組正常、安全工作的關鍵作用，其重量也直接影響到電動車的整車載荷分布和續航能力。鋁合金電池托盤需要具備承受力、密封性、耐腐蝕、裝配一致性等特點，在加工制造環節中對焊接工藝、焊縫質量、焊接效率要求較高。為驅動新能源汽車行業高速、健康發展，中國焊接協會聯合動力電池行業、汽車裝備行業、焊接機器人、焊接裝備行業龍頭企業共同參與編寫中國較早的針對新能源電池托盤的團體標準《新能源汽車鋁合金電池托盤焊接制造規范》，依托標準化行業規范，驅動新能源汽車行業高質量發展。 1、CLOOS 高性能鋁合金焊接優勢 CLOOS作為全球焊接領域領軍品牌，具備百年焊接

Domo化學公司開發了一種新的聚酰胺(PA)66黑色塑料系列，適用于激光焊接，這種技術越來越多地用于連接熱塑性部件。Domo的新型激光透明Technyl Star AF 219 V30黑色LT現已上市。 激光焊接正在成為許多行業中將聚合物材料深焊在一起的最具成本效益的技術之一，特別是在汽車市場、電子電路、物聯網應用和消費品等復雜和小型異形塑料部件的開發中得到應用。這種技術最相關的優點包括速度、靈活性、精度和外觀。激光焊接也是一種低粉塵技術，是電氣和電子應用的關鍵高性能。 "激光焊接集中的熱源，在薄材料中可以高速進行。較厚的材料可以在方形邊緣的零件之間產生窄而深的焊縫。我們的Technyl Star AF 219 V30 black LT擴展產品系列將對電動汽車市場非常重要，因為市場對傳感器盒、殼體和控制單元的需求越來越大。"工程材料市場總監Vincent de Givry解釋說。 "市場上對電友好型、激光焊接兼容材料有正在增強的偏好，因為這種清潔焊接技術經常用于敏感的腐蝕應用。這就是為什么我們的解決方案也有電友好型的替代品，使其適用于敏感的電氣應用，同時提供了一個高性

在神秘的汽車制造江湖，一直流傳著關于激光焊接的五個傳說，歡迎收看今天的《走進科學——“江湖中”關于激光焊接的五大傳說》，帶你一探傳說的究竟！ 傳說一：激光焊接比電阻點焊強 汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。 是不是就這么愉快的下結論了?二者的較量，在生產中可不止這些： 拋開以上問題，焊接強度或許更能引起我們的興趣。相比電阻點焊少得可憐的焊點，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實不少。事實上激光焊接的抗拉強度會受焊縫長度、熔寬等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素相關。雖然激光焊接確實在提高強度上限上有優勢，但考慮實際生產情況，這二者在強度上并沒有明顯的可比性。但不可否認的是，激光焊接由于提高了板材之間的貼合度，且焊縫一致性更好，在提升剛性上還是有優勢，尤其在改善NVH上。 傳說二：激光焊接僅僅只用激光 聊起激光，有些人立馬想起星球大戰里炫酷的“舞刀弄劍”。 然而真相是，那只不過是光劍而已，激光根本不會在空中只保持一米多的長度。

JOSY 焊縫檢測系統 JOSY焊縫檢測系統是一個快速、敏捷、全自動非接觸式的3D視覺檢測系統，可以檢測出各種焊縫缺陷，適用于多種焊縫類型、材質及焊接工藝。該系統包含傳感器、軟件、服務等幾個主要部分，可以為客戶提供完整的焊縫在線檢測方案。 傳感器 JOSY的尖端3D視覺傳感器采用緊湊的外形設計，專為惡劣的工業環境條件而設計，針對精確的計量和檢驗任務進行優化，確保形成完美的3D圖像。 軟件 檢測對系統部署方面有特定的要求，以對檢測狀態進行實時監控。JOSY的可擴展性能根據您的工藝的準確需求進行配置，并與部署的硬件完全同步。 傳感器 SmartRay在3D計量領域的全球領先專業知識意味著我們是您在檢驗方面完美的合作伙伴。我們為您的團隊和工藝提供全球支持，擁有新生產線制定和集成的檢驗解決方案。 我們的優勢 尺寸是同行產品的一半 速度是同行產品的2倍 軟件檢測焊縫缺陷的能力 整體解決方案讓客戶省時省心： 軟件+硬件+機器人+服務 SmartRay JOSY檢測系統介紹 關于SmartRay視明銳 德國SmartRay

與化石能源相比，有機材料制成的車輛涂層無疑更加有利于環保，利用創新的涂裝工藝，將使車輛的涂層更具耐腐蝕性，同時也能夠在涂料生產過程中有效的降低排放。目前，寶馬正在努力建立可持續化的供應鏈，并在其車輛制造過程中限制化石資源的使用。而采用新的涂裝工藝，可以將涂裝過程中的二氧化碳排放量減少40%。 由于在生產過程中會排放大量導致全球變暖的揮發性有機化合物，涂裝工藝仍然是汽車制造中綜合成本最高昂的工藝之一。作為一家規模龐大的化工企業，巴斯夫不僅一直為全球多家汽車制造商提供涂料，而且還積極參與新型涂料的開發與應用，幫助汽車制造商在成本和環保因素之間取得平衡。 盡管車輛的表層涂裝很薄，但目前的汽車外表涂料需要由四層工藝組成，制作流程相對繁瑣，其中包括了電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。為了減少排放并節省工廠車間的寶貴空間，巴斯夫對取消底漆步驟的可行性做出了研究。然而，在清漆層和色漆層破損開裂時，底漆可以阻隔外界因素對電泳層的侵蝕，其具有必要的功能型。因此，此項方案在可行性上存在著較大的難度。 為了提供最優的平衡性方案，巴斯夫開發了IP工藝，那就是將漆層進行融合。而使用創新的e-co

汽車噴漆的一般工藝流程如下： 1、除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。 2、面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。 3、噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。 4、清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。 5、烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。干燥固化需判斷，若用手指輕觸感到發粘，則為表面干燥，若輕觸不留有指痕，則為半硬干燥，若強壓不留指痕，則完全干燥。 轉載 噴涂

2017年年末，在上海發那科二十周年暨新產品新技術展示會上，FANUC在中國地區首次推出緊湊型噴涂機器人——P-40iA。 在一般行業噴涂應用中，如3C、汽車零部件等行業，要求機器人具有較大的可達半徑，以適應變化多樣的工件外形。P-40iA機器人的出現，實現了更大的可達半徑，適應于更廣闊的噴涂應用，Small painting just got bigger! 作為一款緊湊型機器人，P-40iA的可達半徑達到了1300mm，負載達到5kg，并采用防爆標準設計，可滿足各種危險環境下噴涂等應用。同時，P-40iA可適配FANUC PaintTOOL軟件，并提供噴涂行業中強大和便捷的應用操作程序界面。 P-40iA產品特點： 此外，P-40iA還可搭載FANUC最新的R-30iB Plus機器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加內存的主板，可將處理時間大幅縮短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更簡便。 轉載 發那科 噴涂機器人 P | 40iA

當今，消費者在購車時，除了從性能、配置考慮之外，還有一個重要的考慮因素就是汽車的外觀，其中很大一部分車載會關注汽車的顏色。汽車的顏色也像服裝一樣，會有不同的流行色，但汽車顏色流行時間相對較長，具有時間性、區域性和層次性。根據艾仕得涂料系統發布的2018年度全球汽車色彩流行度報告數據，自從2011年開始，白色持續流行，并成為全球汽車買家青睞度第一的顏色。 除了主流的單色車身，從2019年上海車展可以發現，雙色組合車身顏色因為看上去更加動感，時尚，成為消費者最關注的購車趨勢之一。隨著工藝的進步，車身噴涂已經可以定制。最早以小型車Mini Couper和Fabia為代表，獨特的雙色車身配置讓整體造型變得更加時尚美觀。近些年來，很多車企相繼推出了自己的雙色產品車，接下來的幾年仍會有新增的雙色車型出現。 雙色車身的流行程度與區域也有較大關系。未來的雙色車身主要集中在亞洲及歐洲，兩個區域的占比將高達85%。從國內目前情況來看，在今年車展上就有過半的車企展示了他們的雙色車，尤其是雙色SUV受到了消費者非常多的關注。雙色車型數量未來也在不斷增加，雙色車產量也在增長。 對于乘用車市場，雙色

引言 鋁合金車作為輕量化物流車的一個發展方向，近些年具有較大程度的增長，但是由于鋁合金表面氧化膜的問題造成外觀效果隨著時間的延長而變差，然而隨著車廂材質由鋼鐵轉變為鋁合金等的變化，為了更好的裝飾和防止氧化腐蝕，涂料的種類和品質也發生很大的改變。通過水性聚氨酯涂料來進一步抑制其氧化膜的形成，并達到裝飾美觀的外觀效果是近些年發展起來的一條便捷而更環保的解決方案。水性聚氨酯是用水作為溶劑，相較于傳統的溶劑型聚氨酯具有無污染、安全可靠、機械性能優良等優點。隨著國家對環境保護要求的進一步提高，尤其是控制有機揮發物(VOC)的排放，繼北京市后，廣州市、天津市、河北省等相關省市均出臺了《工業企業揮發性有機物排放控制標準》等相應的控制VOC的管理辦法，所以水性化涂料產品作為低VOC產品的發展方向的一個分支，具有更大的市場潛力，本實驗旨在為某汽車公司開發的鋁合金物流車上研發一支具有良好附著力和耐候性的環保型水性聚氨酯產品。 1 試驗部分 1.1 原材料 本實驗中應用的主要原材料，相關的指標、技術參數等見表1所示： 表1 制備水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制備

汽車零部件是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品，隨著經濟和全球市場一體化進程的推進，汽車零部件產業在汽車工業體系中的地位不斷提高。 受新冠疫情和外部環境雙重壓力下，國內汽車行業尤其是零部件行業承受了較大的沖擊，產業鏈和供應鏈面臨較大風險和挑戰。在汽車市場快速增長的過程中，創新力不足、關鍵核心技術掌控不夠、很多核心部件長期依賴進口，依然是行業共性問題。但是，中國作為全球最大汽車市場的地位不可撼動，在突破壟斷技術瓶頸上今后必大有可為 當前汽車零部件競爭環境分析 逆全球化下產業鏈重新分化 在全球化的背景下，國內外汽車零部件技術競爭日益激烈。在疫情影響下，加劇了這種競爭格局的分化，供應關系呈現多層次，國產化在逆境中尋找轉機。 1、國際化競爭格局 據普華有策《2021-2026年汽車零部件行業市場調查及前景預測報告》指出：在全球經濟一體化的背景下，面對日益激烈的競爭，整車廠商或一級零部件供應商為了盡可能降低生產成本、增強國際競爭力，逐步在全球范圍內配置資源，全球化采購已成為重要的發展趨勢。 從全球汽車零部件行業的競爭來看，以美國、歐洲、日本為主導

據外媒報道，苯乙烯生產商INEOS Styrolution宣布推出其首個可持續發展的ASA（acrylonitrile styrene acrylate，丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯）解決方案：Luran? S材料。目前，該材料可作為Luran? S ECO提供，其生物屬性含量高達50%。 圖片來源：INEOS Styrolution Luran S是一系列適用于要求非常苛刻的應用的產品，特別適用于戶外應用。該產品具有的超高的抗紫外線性，因此是建筑行業和汽車外飾等應用的首選材料。 此外，Luran S還可應用于玩具、運動和休閑行業等領域。 因其抗紫外線性，Luran S壽命較長，因此被認為是成為可持續產品的第一步。真正的可持續性是采用基于生物屬性內容的材料。 與相應的化石基產品相比，新的Luran S ECO B產品將減少高達58%的碳足跡，具體取決于所選的Luran S等級。 該生物屬性工藝已通過ISCC PLUS認證。Luran S ECO B在INEOS Styrolution位于德國路德維希港（Ludwigshafen）的工廠生產。 歐洲、中東和非洲地區商業

DRe18即將投入大學生方程式汽車大賽(FSAE)。這一賽事最初由國際汽車工程師協會在美國發起，是由高等院校在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。經過30多年的發展，FSAE已經覆蓋15個國家，一年擁有近20場比賽。 德莎大中華區總裁Frank Kolmorgen出席新車發布會 新亮相的賽車DRe18是同濟電車隊DIAN Racing自2013年成立以來設計和制造的第6輛戰車。賽車中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供應商贊助。 德莎作為DIAN Racing車隊的贊助商之一，提供了一系列膠帶解決方案，深入賽車的設計和制造環節，包括： tesa? 4965，用于粘接復合材料和3D打印組件 tesa Bodyguard? 50530，用于車身保護tesa supersleeve? 51036，線束解決方案 車隊成員參觀tesa蘇州工廠、研發和應用解決方案中心 作為贊助商的代表，德莎大中華區總裁Frank Kolmorgen先生在揭幕儀式上，向在場的OEM和Tier供應商、教授和學生代表致辭。 他強調說，這是一個很好的學生和企業交流互

汽車發動機曲軸箱的通風用減壓閥裝配是一個復雜的過程，涉及諸多方面的挑戰。由于年產量達300 萬件，且要求公差在百分之一毫米范圍內，再加上嚴格的質量保證程序，只有性能卓越的史陶比爾機器人能滿足其自動化生產要求。 挑戰 減壓閥裝配 作為全球汽車零部件廠商 ElringKlinger AG 愛爾鈴克鈴爾的供應商，德國 Langer 集團為其生產用于汽車曲軸箱通風用的減壓閥。該閥門由兩個部件組成，包括注塑成型的塑料閥體和由氟橡膠制成的薄膜。完成兩個部件的裝配需要全自動化的解決方案，以保證可靠的全天候生產。 Langer的裝配工廠每年生產 300 萬件，在精度方面要求嚴格，對質量和生產都有最高的標準要求。這些部件小巧而精細，氟橡膠薄膜的直徑僅為 5 毫米，且必須插入塑料閥體中，公差僅為百分之幾毫米。 解決方案 機器人保證大批量生產 一條配備兩臺史陶比爾 TS40 SCARA 機器人的創新裝配線在 Langer 生產減壓閥。在配備有旋轉分度臺的操作單元內，高精準的四軸機器人負責所有的搬運和裝配任務。從運送注射成型的模制外殼和薄膜兩個零件開始，通過兩條不同上料系統傳送

在高精度，高效率，高難度領域的夾具，歷來都是EMUGE的天下。本次我們就來給大家分享下EMUGE夾具在小齒輪加工的應用。 設備：REISHAUER RZ260 砂輪直徑：280mm 工件參數： 內孔D12齒輪 齒數：19 壓力角：17.5° 螺旋角：15° 模數：1.2mm 年產量：120萬件 競爭對手：國內某夾具商、某德國品牌夾具商 (夾具類型：液壓夾具) 客戶需求： 1. 加工工件滿足圖紙要求，無不良品產生 2. 實現自動化生產 競爭對手存在問題：不能實現自動化生產，液壓式夾具的膨脹量在IT7左右，D12的直徑意味著只有 0.018mm左右的漲緊量，用機械手上下料來是不可能實現的。 EMUGE夾具：SG漲套夾具 (機械式)， 機械式夾具的膨脹量在IT13左右，D12的直徑可以達到0.27mm左右的漲緊量，可以實現機械手上下料。 機床跳動：0.002mm以內，裝上連接法蘭， D66孔處的跳動可達到0.002mm以內。 裝上夾具本體，通過調節螺釘調節，標準件的重復定位精度可達0.003mm。 機械手上下料連續